北京博瑞双杰新技术有限公司（江西赛恒实业有限公司）主要生产灌浆料 支座灌浆料 环氧胶泥 环氧砂浆 高强修补砂浆 钢筋锚固料 聚合物修补砂浆 泥土再浇剂 一次座浆料 钢筋阻锈剂 迁移型阻锈剂 高强耐磨料 防水砂浆 RMO补缝胶浆 BUS嵌缝料 植筋胶 粘钢胶 灌缝胶 封缝胶 灌注胶 碳纤维胶 公路压浆料 铁路压浆料 铁路压浆剂 公路压浆剂
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压浆料
压浆料一种**于后张法预应力管（孔）压浆施工的产品由多种优质水泥基材料和高性能外加剂优化配制而成，具有优异的流动性，浆体稳定，充盈度好，凝结时间可调，无收缩、微膨胀，强度高，不含对钢筋有害物质等特点。
应用目的
保护预应力筋不受腐蚀，保证预应力结构的安全
保证预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝土共同作用。
消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。<这种碳坏发生在粘贴一层矿纤维布的试验梁中。随着荷载的增加,制鑓稳定向上发展。试验进行到中后期时,试验梁的制鑓穿过了大部分梁高度,中和轴上移,压区高度逐渐减小。与普通钢筋混凝土对比梁显着不同的是,制鑓的*和底端开始出现分又现象,尤其在制缝的底端分出许多从属制缝,同时试验梁发出徴小的脆响声。当荷载增加到一定程度时,纵向受拉钢筋首先达到屈服后,碳纤维布的高强性质得到了更加充分的发挥,继续增加荷载,由于拉区碳纤维布的增强作用,制鑓的开展没有普通钢筋混凝土梁那么剧烈,实测同级荷载下的制鑓宽度要比普通钢筋混凝土梁中的制鑓宽度小得多。br />
应用领域
各种铁路、公路后张法预应力桥梁孔道压浆。
大型预应力结构孔道压浆。
各种砼结构接头处止漏灌浆。
帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙填补或修复等。
对钢筋锈蚀作用
无锈蚀
施工要点
水料比为0.26~0.28，可根据灌浆部位不同进行调整。
首先在搅拌机中加入实际拌合水的80%-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加入边搅拌。全部粉料加入完毕，然后快速搅近年来，**钢筋阻锈剂的使用量越来越大。据悉，１９９３年以前，全世界至少有２０００万立方米的混凝实践证明，环氧树脂植筋胶应用可以起到较好的粘结作用，但在应用中也存在较多不足，其弱点是由机体材料性能决定的，在短期内难以解决或经济代价过大。具体表现在：ａ、**质类粘结材料的性能与基材的性能不适应，不协调。ｂ、**质类粘结材料存在耐久性不良的问题。ｃ、**质类粘结材料耐火性、耐高温性及抗腐蚀能力相对较差，且钢筋的粘结强度受施工作用影响较大。ｄ、**质类粘结材料与基材连接界面处在荷载作用下会产生滑移，使粘结结构刚度下降。土使用了钢筋阻锈剂，而到了１９９８年，至少有５亿立方米的混凝土使用了钢筋阻锈剂，可见发展趋势之迅猛【蚓。我国在研制、开发钢筋阻锈剂方面起步相对较晚，２０世纪８０年代初，冶金工业部为在渤海湾南岸开发建设金矿，须解决海盐、海沙、海洋环境对钢筋混凝土建筑物的腐蚀问题，于是列题研究了复合型钢筋阻锈剂。１９８５年，在山东三山岛金矿**大量使用了由冶金部建筑研究总院研制的钢筋阻锈剂（ＲＩ型）。拌3min，加入剩下的10%-20%的拌合水，继续搅拌2min。
压浆料自搅拌至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30~1h范围内。
压浆料在使用前和压注过程中应连续搅拌，以维持浆体的均匀性和流动性。
压浆时应使用活塞式压力泵或真空泵，压力需大于0.7MPa。
压浆时浆体温度应保持在5℃-30℃之间，否则应采取措施满足条件。
注意事项
搅拌机转速不低于1000r/min。
因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。
施工时，在高温条件下，应选择温度较低的时间，如夜间施工；在低温条件下，应按冬季施工标准进行。
包装储存
双层复合袋包装，净重50公斤/袋，保质期为6个月，**期使用应经试验验证后合格方可使用。
应避免阳光直接照射，注意防潮及包装破损，要放在托板上离地贮存于干燥通风的室内。
发展历程
在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足：水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比较低减小到0.35；压浆料较大泌水率不得**过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收；压浆料的粘稠度应控制在14-18s；压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用；压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：
（1）浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；
（2）新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；
（3）硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。
上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。
国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的原材料不同，生产出来的水泥差异性很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。
在国外，孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。
于2011年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》 [1] 的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，较终被淘汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步**市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀，保证预应力混凝土关于纤维材料加固钢筋混凝土柱的研究,研究了采用纤维增强复合材料加固的柱,纤维的侧向约束使得柱的承载力得到了一定程度的提高。研究了碳纤维布改善高强混凝土柱,给出了碳纤维布约束高强混凝土的应力一应变曲线方程,同时对加固后柱的延性进行了研究。结构安全；使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，保证它们之间预应力的有效传递，使预应力钢筋与混凝土共同作用。
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单位注册资金单位注册资金人民币 1000 - 5000 万元。
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